透视JEEP国产:两年拉锯角力 变数仍存在

透视JEEP国产:两年拉锯角力 变数仍存在

据广汽内部人士透露,在与菲亚特商谈合资项目时,生产基地便是广汽乘用车所在的番禺基地,规划有近40万辆的产能。

另据广汽内部知情人士透露,2009年广汽响应国家兼并重组号召北上入湘收购长丰汽车,吻合国家发展中部的规划,作为奖励,发改委可以多给一个名额,这个名额是广汽菲亚特项目想要争取的珍贵名额。

由于菲亚特与克莱斯勒在全球启动共享平台战略,新投产的Jeep车型也有望与菲亚特菲跃共线生产,以控制Jeep国产项目的投资成本。根据设计,广汽菲亚特长沙基地初期产能是30万辆,顶峰可达50万辆。

透视JEEP国产:两年拉锯角力 变数仍存在。导语:拟定投产的三款JEEP车型为指南者、自由客、自由侠,其中今年北京车展亮相的自由侠是专为中国市场设计的小型SUV,按照初步规划,指南者、自由客将在广汽菲亚特广州分厂生产,JEEP自由侠将在广汽菲亚特长沙总部工厂与菲亚特车型共线生产。

就这样,这位将于3月1日正式出任广菲总经理的英国人完成了其在中国的第一次非正式亮相。

两年前,在参加合资项目广汽菲亚特首款国产车型菲翔下线仪式时,菲亚特和克莱斯勒联合CEO马尔乔内迫不及待地搬出了盘活该合资项目的利器——JEEP国产,时间点划定在2014年。然而事情的进展并不像马尔乔内当初设想的那般顺利,否则国产JEEP车应该现在就已经摆在JEEP展厅。

近日有消息称,如果Jeep项目落户广汽乘用车基地,广汽有可能会在番禺基地的Jeep国产项目做大后与克莱斯勒单独合资。不过截止到记者发稿时,对于该消息广汽集团方面并未给予明确的答复。

由于当时国家发改委希望菲亚特项目能落户长沙,符合国家发展中部的规划布局,而广汽将菲亚特项目为顺利获批,在申报时将选址由广州番禺变更为长沙星沙经济开发区。

在中国SUV热仍在持续的情况下,引进Jeep的SUV国产对广汽来说显得尤为急迫。克莱斯勒近期公布的销量数字显示,指南者和自由客2012年在华销量分别增长101%和343%,指南者成为中国车市销量最大的进口紧凑型SUV。

据悉,当外界盛传JEEP项目回撤至广州之际,湖南省省长杜家毫还曾专门叫来曾庆洪询问广汽菲亚特项目情况。其实,广汽董事长张房有在2013年初就有明确表态:“国产项目分成两部分,一部分将在长沙,另一部分会放在广州,起码长沙的工厂要实现80%产能利用率我们才会考虑建新厂的问题。”

在旗下日系合资企业表现疲软之际,广汽宣布对广菲增资3亿元。

不过,广汽菲亚特高层进一步透露,“这只是规划中的投产车型,车型选择还有可能发生变化,增加或减少也是可能的”。

也正是这一系列的不确定性,造成了目前Jeep国产项目在长沙与广州之间摇摆不定。新的广菲总经理上任后,或许能给这个疑问圆满的解答。

过去的两年期间,JEEP国产选址在长沙和广州之间游离不定,菲亚特整吞克莱斯勒100%股权几度受阻,广汽集团[0.27%
资金
研报]、菲亚特、克莱斯勒的利益博弈,粤湘两地政府在抢夺这一“钱景”可观的整车项目,以及国家主管部门的产业化布局规划,错综复杂的各种关系交织在一起,一度令看似简单的JEEP国产项目命运多舛。

目前,菲亚特集团尚未完成对克莱斯勒的完全收购。资料数据显示,目前菲亚特对克莱斯勒的持股比例为58.5%。马尔乔内早前曾表示,力争让菲亚特和克莱斯勒在2015年之前实现全面并购。然而,菲亚特对美国汽车工人联合会旗下的信托机构员工自愿受益人协会所持有的克莱斯勒41%股权的收购暂时难以突破。因此,菲亚特方面重点考虑的是在华复兴菲亚特品牌。

2013年1月15日,在美国底特律奥本山的克莱斯勒总部,菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议,广菲的产能将会被提高,以满足今后更多的菲亚特-克莱斯勒产品在华国产,而克莱斯勒集团旗下的JEEP品牌将成为下一个在广菲国产的品牌。

为了建立新合资企业广汽三菱,吸并长丰汽车,广汽集团在2009年前后便与湖南省当地政府达成了协议,其中就包括原定在广州番禺投产的广汽菲亚特工厂改投长沙星沙经济开发区,与广汽三菱项目为邻。

谁也没想到,在广汽乘用车工厂隔壁撂荒的土地上,多年后会再度竖起广汽菲亚特分公司的招牌。

广汽的抉择

当时项目启动后,特别是广汽菲亚特项目开工后,湖南省政府在地皮、税收和项目启动资金上给予广汽集团非常大的支持,据长沙经开区人士介绍,配套公共设施,包括厂区及周边道路以及配套零部件产业园,都是由开发区政府无偿修建。

作为菲亚特在华唯一的乘用车合资企业,广菲自然承载了菲亚特集团复兴菲亚特品牌的重任,但是在完全收购克莱斯勒之前,相比Jeep的在华复兴,马尔乔内更希望看到菲亚特品牌在中国市场的复兴。

不过,马尔乔内不久后表示,JEEP在华生产工作可在18个月之内启动,打破了之前一些不利的猜测。随后,菲亚特和广汽多位人士都曾明确表示JEEP会在广汽菲亚特体系内生产,只是选址尚未确定。

1月15日,在美国底特律奥本山的克莱斯勒总部,菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议,广菲的产能将会被提高,以满足今后更多的菲亚特-克莱斯勒产品在华国产,而克莱斯勒集团旗下的Jeep品牌将成为下一个在广菲国产的品牌。

关于手中这张炙手可热的JEEP国产牌,更多地则是被外界解读为马尔乔内在以此对广汽施加压力,以便在日后博弈中争取更多主动权和话语权。

克莱斯勒方面也有自己的考虑。虽然迫切地希望能够赶上中国的SUV热,完成其在中国市场的再度复兴,但这个过程,克莱斯勒并不希望完全依赖菲亚特。

2009年菲亚特再度进入中国时,与广汽合资的附加条件就是,出让阿尔法·罗密欧166平台及发动机技术,帮助广汽乘用车发展自主板块。

协议由广汽集团总经理曾庆洪和菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌总裁兼CEO麦明凯共同签署。不过菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内却没能见证这一时刻。

另外,值得一提的是,广汽菲亚特前任外方总经理郑显聪曾告诉记者一个细节,当时菲翔的任何一个设计版本,都会放在广汽集团董事长张房有和总经理曾庆洪的办公桌上。曾庆洪说,汽车的尾部,应该把扰流板去掉,直接做成冲压的,看起来就有前冲的感觉,于是设计做了调整;张房有说,前脸要大气一些,雾灯可以更大一些,要镀铬,均被菲亚特接受。

对此,广菲副总经理闫建明表示:“目前只签定了一份框架协议,确定会在广汽菲亚特生产,但细节尚在讨论。”与此同时,菲亚特-克莱斯勒亚太区负责企业对外传播的丁晔也向记者表示,Jeep投产地等细节尚未确定,“只能确定在广菲生产”。

未曾想,去年6月老马竟口风大变。“我们在中国拥有一家出色的合作伙伴,而我们有可能再寻求第二家合作伙伴在中国发展JEEP品牌,”马尔乔内表示,“已经有多家企业表达了合作的意向。”难道马尔乔内同意了克莱斯勒方面关于单独在华成立整车合资工厂的设想?抑或是难以拿到第二个合资名额的广汽将面临JEEP国产项目出逃?一时间众说纷纭。

菲亚特的考虑

协议由广汽集团总经理曾庆洪和菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、JEEP品牌总裁兼CEO麦明凯共同签署。菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内未出席签字协议,当时业界还在猜测马尔乔内不出席的原因在于菲亚特和克莱斯勒方面在JEEP国产一事上态度不一致。

一位当时经历了广汽菲亚特项目引进的星沙经济开发区人士告诉记者,“当时广汽集团同湖南省政府,其实也达成了某种程度上的默契,允许广汽集团在入主长丰汽车后进一步收购广汽长丰,前提便是让广汽菲亚特项目落户长沙星沙经济开发区。”

4月19日,延宕多时的JEEP二度国产项目终于在广汽集团、菲亚特、克莱斯勒联合发布的一纸通告中敲定,三方签订正式合作协议,预计2015年年底正式投产JEEP国产车型。记者从广汽菲亚特方面确认,JEEP国产项目已经获得国家发改委、工信部、商务部等相关部委批准,这意味着JEEP国产车型下线已经进入最后一年的倒计时。

当前摆在他面前的一个问题就是Jeep国产。目前,位于番禺的广汽乘用车基地已开始筹备扩建10万~20万辆的产能,为Jeep国产做准备。与此同时,位于长沙星沙的广汽菲亚特工厂也没有放弃对投产Jeep的争取。

据广汽方面人士介绍,出于对广汽实施跨区域重组长丰的奖励,国家批准了广汽菲亚特的合资项目,多给了广汽一个合资名额,但该项目必须设在长沙。

菲亚特的强项是精品小车,但靠中高级车起家的广汽集团更希望获得中高级车平台,特别是菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧。2009年,广汽菲亚特项目初期,首款国产车型定的是领雅。在多次谈判之后,菲亚特在2010年年初接受了广汽的提议,采用全新开发的阿尔法·罗密欧平台开发新的国产车型,即菲翔。

根据协议,JEEP国产项目落户广汽与菲亚特合资主体广汽菲亚特,将投产三款全新JEEP品牌车型。而据广汽内部人士透露,拟定投产的三款JEEP车型为指南者、自由客、自由侠,其中今年北京车展亮相的自由侠是专为中国市场设计的小型SUV,按照初步规划,指南者、自由客将在广汽菲亚特广州分厂生产,JEEP自由侠将在广汽菲亚特长沙总部工厂与菲亚特车型共线生产。

在与菲亚特签约合资项目的同时,广汽启动了对长丰汽车的并购。距离签约菲亚特不到三个月,广汽正式入主长丰,随后启动了近2年的与长丰汽车和湖南省当地政府的谈判。

由于收购JEEP所属的克莱斯勒公司旷日持久,难以完全控制克莱斯勒的菲亚特基于自身利益考虑,希望在华首先复兴菲亚特品牌。当时的克莱斯勒也不希望与菲亚特在华业务捆绑过紧,避免将来出现像当年和戴姆勒脱离关系时被赶出局一样的局面。

不过广汽菲亚特项目撤离番禺,却造成了番禺基地的土地闲置。因此,广汽乘用车十分愿意看到Jeep品牌在广菲长沙基地产能受限的情况下,能够在番禺投产,以解决广汽乘用车过剩的产能。

“当时广汽集团同湖南省政府,其实也达成了某种程度上的默契,允许广汽集团在入主长丰汽车后进一步收购广汽长丰,前提便是让广汽菲亚特项目落户长沙星沙经济开发区。”一位经历过广汽菲亚特项目引进的星沙经济开发区人士曾向记者表示。

1月24日,柏恩翰在上任前一个月,对位于长沙星沙的广汽菲亚特汽车有限公司工厂进行了一次简单探班,并与他的前任郑显聪和未来搭档广菲执行副总经理蒋平留下了一张合影。

两年拉锯

番禺基地

甚至有业界人士感慨,曾经在南汽并不会因为中方的意见做出任何改动的意大利人,竟放下了身段。随着菲亚特在今年年初完收克莱斯勒后合并成一家公司,菲克已经一跃成为世界第7大汽车集团,全资控股的克莱斯勒旗下的JEEP车型导入也顺理成章。不过,实力大增后的菲克,与广汽在未来的合作中或许将上演更多的博弈戏码。

不久前,在广汽乘用车的一次内部会议上,Jeep国产项目落户番禺基地的可能性被提出探讨。

而JEEP项目是相比菲亚特车型更具备“钱景”的项目,广州市希望市属企业广汽集团能够将该项目落户广州,而地块则是现成的。当年给广汽菲亚特规划的40万辆产能地皮,广汽乘用车目前只用到了一半。

此前,广菲总经理郑显聪曾表示,目前已经进口上市的菲亚特品牌SUV菲跃将于2014年正式国产,这与Jeep在华投产的时间重合。在广菲首款车型下线时,马尔乔内曾首次公布Jeep品牌会在2014年实现国产。

其实2008年年底,广汽和菲亚特双方合资的谈判已经进入尾声,而当时广汽乘用车所在的番禺化龙镇地块可以修建拥有40万产能的工厂,原本是留给广汽菲亚特的地块。

2012年夏天,在广菲长沙总部工厂首款车型下线时,身穿黑色T恤的马尔乔内对外公布了JEEP国产日程,正式拉开了长达两年的JEEP国产。当时业界一致认为,马尔乔内的表态意在力挺广汽菲亚特项目。

“JEEP国产,长沙和广州这两边我们都会考虑,长沙是长沙的平台,广州方面我们也会考虑与广汽乘用车共享资源、研发、物流等。”曾庆洪在接受记者采访时说道。

湘粤角力

湖南省政府方面希望“投资47亿元、16万辆产能”的JEEP项目留在长沙,使星沙经开区形成由菲亚特、三菱、JEEP、大众四个外资汽车品牌聚集的产业效应。值得一提的是,长沙经济开发区规划的2015年120万辆产能规模中,广汽项目要承担一半,其中,广汽三菱和广汽菲亚特各30万辆。

显然,广州长沙两地布局的办法既是对两地政府积极争取JEEP国产化项目的妥协,也是广汽当下战略布局的需要。其中,长沙工厂生产的自由侠是与菲亚特500L共享平台的小型SUV,广州分厂的指南者和自由客基于另一个紧凑级SUV平台。而500L的国产引进在2013年底就已经初步敲定。

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